Тайна група за „ранно предупреждение“ за радари и фотокамери е осигурявала зелен коридор и безпроблемно предпазване от засичане на скоростта на територията на няколко дирекции на МВР в страната. В мрежата, която е действала от началото на март 2020 година са били включени 189 действащи служители на МВР, 39 лица с телефони с договори за членове на Синдикалната федерация на служителите на МВР (СФСМВР) и 52 граждански и юридически лица извън системата, пише Монитор.

Подробности за конспирацията излязоха от няколко административни съдилища покрай това, че по-дръзките от вече наказаните полицаи решили да обжалват наложените им дисциплинарни наказания. От постановените вече решения се вижда, че магистратите оставят наказанията в сила и те не подлежат на обжалване.

Симптоматичен е случаят на мл. инспектор Петър Хинков, младши автоконтрольор I степен в група „Охранителна полиция“ на Районно управление на МВР в Созопол, който е бил наказан по казуса и е един от подалите жалба срещу заповед 251з-5239 от 23 декември м. г., с която му е наложено дисциплинарно наказание „порицание“ за срок от 6 месеца и е предупреден, че при извършване на друго нарушение ще му бъде наложено по-тежко дисциплинарно наказание. Петков оспорил наказанието като незаконосъобразно.

Полицаят изгърмял след като доклад № 769р-10582 от 17 август 2020 г. в ОДМВР – Бургас описал резултатите от предварителна проверка за извършени дисциплинарни нарушения от 11 служители на дирекцията, сред които и Хинков. 11-имата били уличени, че са разпространявали информация чрез публикуване на съобщения в тайна група във „Viber“ на местата за контрол на скоростните режими с АТСС. По смисъла на закона и съществото на работата им това била класифицирана информация, определена като „служебна тайна“ по смисъла на Закона за МВР.

Повод за проверката станало писмо от директора на „Вътрешна сигурност“ в МВР – София с данни на участие в такава група на служителите на вътрешното ведомство от страната и в това число на ченгета от Бургас. При поискване на сведения катаджията потвърдил, че той ползва един от номерата в групата, но не си спомнял кога и от кого бил добавен вътре. Разказал, че имало случаи, в които той и други служители от групата си обменяли информация за радарите, но самият той не бил използвал тази информация. При съпоставка на графиците за дежурства в районните управления в Несебър, Поморие, Созопол и Карнобат станало ясно, че в чатовете се изнасят точките, в които работели с радари участници в групата. Дирекция „Вътрешна сигурност“ изискала разпечатки от „Viber“ за всички членове на групата. В случая с станало ясно, че натоварените да ловят нарушители се предупреждавали взаимно и споделяли точките, в които дебнат времето, през което са там по график, действащото ограничение на скоростта скоростта, на която е настроен радарът – например 80 км. в час ограничение и техническо средство настроено на 94. Така най-малко 280 посветени пряко и участващи в канала можели да си избират безопасни маршрути. Проверяващите от „Вътрешна сигурност“ констатирали, че ченгетата са нарушили Етичния кодекс за поведение на държавния служител в Министерството на вътрешните работи. Самият Хинков е от по-пасивните участници – доказани са само 10 съобщения в чата с негово авторство. Иначе е минавал за стриктен служител. Долу-горе по времето, по което е в групата в бургаския „Флагман“ излиза статия със заглавие „В Созопол затягат безмилостно примката за джигитите на пътя – 30 фиша за превишена скорост само днес“, която е илюстрирана със снимка на младши инспектор Константин Грудов, който заедно с колегата си Петър Хинков – младши автоконтрольор от РУ-Созопол, извършва проверки от 8 ч сутринта.

Служебна тайна в мрежата споделяли не само ченгета от горещите точки, но и служители от звено „Автоматизирани системи за контрол на пътното движение“ при група „Организация на движението, пътен контрол и превантивна дейност“. При заемане на съответните точки за контрол служителите уведомявали оперативния дежурен в ОДМВР-Бургас. По разпореждане на началник сектор „Пътна полиция“, тези точки за контрол са изписвани и в поставените ежедневни задачи на състава на пътна полиция, като по този начин достъп до информацията имат всички служители от сектора. Синдикалист от заверата се опитал да обясни, че това, което правели в канала било споделяне на казуси по работа, но го уличили, че директно е „осветил“ радарите общо 62 пъти. При проверката в ОДМВР – Бургас имало и куриози – наложило се един от проверяващите да го сменят от комисията за проверка, след като се оказало, че номерът му също е в групата.

Съгледвачи на „зеления коридор“ са били и ченгета от други области в страната. Мл. инспектор от пътна полиция в Търговище издал, според разпечатките е публикувал 13 съобщения, като в някои от случаите дори не е бил дежурен. Срещу наказанията си са скочили и катаджии от Ловеч, Луковит, Кнежа и Плевен.

Материалът Разкриха коя е катаджийската група във „Viber“, предупреждавала за радари е публикуван за пръв път на Опознай България.

При подаване на заявление за прекратяване на регистрацията на моторно превозно средство собственикът на превозното средство може да заяви запазване на табелите с регистрационния номер на превозното средство за регистрацията на друго превозно средство от същата категория, като заплати такса в размер:

1. за регистрационен номер за право на ползване на табели с регистрационен номер за автомобили с четири еднакви цифри в поредния номер – 300 лв.;

2. за регистрационен номер за право на ползване на табели с регистрационен номер за автомобили с комбинация от цифри: „аа-вв“; „ав-ва“; „ав-ав“, където „а“ и „в“ са различни числа от „0“ до „9“, и за табели с регистрационен номер с комбинация от четири цифри по желание – 200 лв.;

3. за регистрационен номер за право на ползване на табели с регистрационен номер за автомобили с комбинация от шест букви и/или цифри по желание – 1000 лв.;

4. за регистрационен номер за право на ползване на табели с регистрационен номер за автомобили извън горните случаи- 100 лв.

В срок до един месец от подаване на заявлението заявителят има право да регистрира друго моторно превозно средство със запазените табели с регистрационен номер. Табелите с регистрационен номер се предават от собственика за съхранение в отдел „Пътна полиция“ при СДВР.

Когато в срока не е регистрирано друго моторно превозно средство със запазения регистрационен номер, табелите с регистрационния номер се унищожават.

Регистрация на моторно превозно средство след изтичане на срока ,може да се извърши със запазения регистрационен номер, като се поставят нови табели.

Срокът за запазване на регистрационния номер е шест месеца от подаване на заявлението . След изтичането на този срок запазеният регистрационен номер не може да бъде използван.

Таксите за регистрационен номер по избор остават същите, а те са:

1. за право на ползване на табели с регистрационен номер за автомобили с четири еднакви цифри в поредния номер – 1500 лв.;

2. за право на ползване на табели с регистрационен номер за автомобили с комбинация от цифри: „аа-вв“; „ав-ва“; „ав-ав“, където „а“ и „в“ са различни числа от „0“ до „9“, и за табели с регистрационен номер с комбинация от четири цифри по желание – 300 лв.;

3. за право на ползване на табели с регистрационен номер за автомобили с комбинация от шест букви и/или цифри по желание – 7000 лв.

За България

Материалът Важно за всички шофьори: От 20-ви януари влезе в сила нов закон за вас е публикуван за пръв път на Опознай България.

Тази модификация не е толкова впечатляваща, като същата Sandero Stepway 2021, но изглежда добре. Моделът е получил небоядисан пластмасов обвес, който контрастира с „безплатния“ бял цвят на корпуса.

Страничните огледала, дръжките на вратите и решетката на радиатора също не са боядисани, почти напълно липсва хромиран декор. Тънките фарове са направени в същия стил като другите представители на семейството, стилни светодиодни „стрели“. Също така колата е оборудвана с 15-инчови щамповани джанти.

Салонът на Sandero Access е доста скромен. Оборудването включва стандартни седалки, бордови компютър, регулируем по височина волан, климатик и отопление, електрически прозорци за предните врати и вътрешно огледало за обратно виждане с функция за автоматично затъмняване. Тапицерията е от плат.

Бюджетният хечбек на Dacia се задвижва от 1,0-литров трицилиндров бензинов двигател SCe с мощност от 65 к.с. с въртящ момент от 95 Nm, който е свързан с петстепенна ръчна скоростна кутия.

Ускорението до „стотица“ отнема 16,7 секунди, а максималната скорост е 158 км / ч. Средният разход на гориво е 5,3 л / 100 км. Базовата цена на тази кола е 8690 евро. /auto.blitz.bg

Материалът Най-евтината Dacia у нас: Анализ, техн. данни и СНИМКИ е публикуван за пръв път на Опознай България.

96-годишен мъж от троянското село Врабево има шанс да стане най- възрастният шофьор на планетата.

Преди дни Марин Папурков посети КАТ и поднови свидетелството си за управление на МПС до 2030 година.

Мъжът взел книжка през далечната 1941 година. Преди половин век купил любимата си бяла ”Варшава”, с която не спира да обикаля из страната и чужбина, предава NOVA.

„Няма ограничение за шофьорите. Щом се чувстваш добре и лекарят ти даде, че имаш очи, че чуваш, че си с всичките си рефлекси, няма проблем”, споделя Марин Папурков.

Той заминава за Чехия през 1939 година. Три години по-късно възрастният мъж получава шофьорска книжка. Но тя не е валидна в България. Разбира го като се връща в страната.

Материалът 96-годишен дядо не се разделя с любимата си… кола „Варшава“. Говори за опита си с колите и жените (ВИДЕО) е публикуван за пръв път на Опознай България.

Пресметнат в днешни пари, съветските автомобили се оказват не чак толкова евтини, колкото ги помнят собствениците им. Ценовото сравнение с популярни модели, които могат да се купят по онова време „на Запад“, пък погребва окончателно легендите за простите, но достъпни за всеки (макар и след дълги години чакане на ред) коли в социалистическия блок.

През 1970 г. започва производството на два знакови съветски модела – ВАЗ-2101 и ГАЗ-24 „Волга“. Според официалния валутен курс на Държавната банка на СССР тогава един американски долар се разменя срещу 83 копейки, сравнява blitz.bg.

„Запорожец“ срещу Mustang

През 1970 г. най-евтиният съветски автомобил ЗАЗ-966 струва 3 000 рубли или $3 614 по официалния курс. По същото време в САЩ срещу $3 562 може да се купи Ford Mustang Mach I с 5.7-литров V8 с мощност 290 к.с., климатик и автоматична трансмисия. Базовият Mustang струва само $2 820.

„Москвич“ срещу Jaguar E-Type

През 1970 г. „Москвич“-408 струва 4 936 рубли или $5 946, докато за £2 097 ($5 920) на Запад може да се купи Jaguar E-Type. Британското купе с 265 к.с. развива максимална скорост 240 км/ч.

„Жигули“ срещу Chevrolet Corvette

ВАЗ-2101 се продава за 5 620 рубли или $6 771. За тази сума в Щатите се предлага Chevrolet Corvette Stingray в топ изпълнение. Ценовата листа на американската легенда през 1970 г. започва от $5 192, като най-мощната модификация със 7.4-литров V8 с 390 коня, ускорение от 5.7 сек., максимална скорост 230 км/ч и всички екстри излиза $6 650.

„Волга“ срещу Mercedes-Benz S-Klasse

През 1970 г. чисто новият ГАЗ-24 струва 9 200 рубли или $11 085. За сравнение цената на Mercedes-Benz 280 SEL е 41 800 германски марки ($11 330). Срещу тези пари купувачът получава редови шестцилиндров двигател със 160 к.с., четиристепенна автоматична трансмисия, дискови спирачки на всички колела, усилител на волана, кожен салон и климатик.

Материалът Спомени от соца: Какви западни коли можеха да се купят на цената на Лада, Москвич, Волга? е публикуван за пръв път на Опознай България.

Клипът e зacнeт oт мoмчeтaтa oт YоuTubе-кaнaлa TоpSpееdGеrmаny, кoитo са маниаци на тема дa изпрoбвaт мaкcимaлнaтa cкoрocт нa нoви и cтaри мoдeли пo учacтъци oт нeмcкитe aутoбaни бeз oгрaничeниe. Тoзи път на старта е aвтoмoбилът Mеrсеdеs-Bеnz 280 Е oт 1973 г!

Изисканият немец имa 2.7-литрoв рeдoви шecтaк c мoщнocт 185 к.c. и мaкcимaлeн въртящ мoмeнт 239 Нм.
Cпoрeд заводскитe параметри oтпрeди пoлoвин cтoлeтиe 280 E уcкoрявa oт 0 дo 100 зa 9.9 ceк. и вдигa 200 км/ч.

Aвтoмoбилът oт клипa дocтигa 220 км/ч, кoeтo знaчи, чe или cкoрocтoмeрът e преправян, или двигaтeлят e тунингoвaн.
Тoвa oбaчe e не е целта на задачата, а да покаже стабилността, мощта и финеса, c кoитo 47-гoдишният чичо-немец задминaвa дaлeч пo-мoдeрни кoли.
Надяваме се видеото да ви хареса.

https://youtu.be/NkUNkSaOoDk

Материалът Заснеха 47-годишен Мерцедес-Бенц с рекордни 220 км/ч по аутобан. (ВИДЕО) е публикуван за пръв път на Опознай България.

В първата категория попадат акумулатори на марките Bosch и Varta (Германия), Storm (Полша), Golden Horse (Унгария), Mutlu (Турция), Banner (Австрия) и TAB (Словения). За изпитанията са избрани модели с размер 242х175х190 мм и максималния в гамата капацитет и пусков ток. Така окончателната селекция включва седем батерии със заряд от 62 до 66 Ah и заявена от производителя сила на тока при студен пуск (ТСП) от 520 до 640 A, пише факти.бг.

В „азиатската“ група са включени акумулатори на марките Furukawa (Япония), Topla (Словения), Exide (САЩ, Испания), Deka (САЩ), както и корейските Delkor, Hankook и Sebang с размер 232х172х200 мм и номинален капацитет от 65 до 70 Ah и заявена сила на тока при студен пуск от 580 до 660 А.

Измерването на способността на акумулатора да запазва заряда си се смята за най-меродавния тест за качествата му. Батериите се продават заредени, но по пътя от завода до магазина често престояват неизвестно дълго в складове. Гаранция за съхранението и обслужването им през това време не може да даде нито един търговец.

По правило продавачът би трябвало да демонстрира пред купувача изправността и заряда на новия акумулатор. Такъв тест обаче дава само приблизителна представа за експлоатационните параметри на батерията и не доказва по никакъв начин колко дълго се запазва зарядът.

Всички акумулатори в теста на Autoparad са заредени на 100% и след това са оставени на съхранение в склад с температура между +22 и +27 градуса по Целзий за 2 месеца. След престоя батериите са преместени без дозареждане в хладилна камера с температура -18 градуса за едно денонощие.

Същинският тест симулира студен старт, при който всеки от акумулаторите трябва да осигури 30-секунден разряд с 60% от заявената от производителя сила на тока при студен пуск (ТСП). За показател за работоспособността на батерията се смята остатъчното напрежение в клемите, което не бива да бъде под 8.0 волта. Колкото по-високо е то, толкова по-добре.

Повечето от акумулаторите в теста се справят с нормативите, като някои модели запазват солиден заряд. Изключение прави само една батерия, чиито предел на възможностите се оказват под „прага“.

Най-добри резултати в „европейската“ група показват акумулаторите на TAB и Banner. При тях остатъчното напрежение след „студения пуск“ варира между 9.05-9.08 V или доста над норматива. В средата на класирането с резултати 8.85-8.96 волта са Bosch, Varta и Mutlu. Най-слаб волтаж, но в рамките на допустимото (8.51 до 8.62 волта), имат батериите на Golden Horse и Storm.

Лидери при „азиатците“ са акумулаторите на Delkor и Sebang, при които остатъчното напрежение е 8.85-8.96 волта. Малко след тях с 8.52-8.55 V се подреждат Topla и Deka, а в дъното са Exide и Hankook с 8.31-8.45 волта. Единствената батерия, която не покрива минимума за остатъчен заряд от 8 V, е Furukawa FB7000 80D23L.

Изследването завършва с гореща препоръка да се подлагат на проверка дори и чисто нови акумулатори. Те трябва да бъдат оглеждани за видими физически дефекти и задължително да се заредят преди монтаж. В градски условия батерията недозарежда регулярно заради натоварванията от стартовете в студените утрини и кратките пътувания, което може да съкрати живота ѝ за 2-3 месеца.

Споделете вашия опит по темата. С коя марка акумулатор сте в момента и/или с кой сте изкарвали най-дълго време?

Материалът Тест на акумулатори. Кои се справят най-добре на студа? е публикуван за пръв път на Опознай България.

77-годишният инж. Борис Мареков е живата история на родния автобизнес

Борис Мареков е един от хората, представящи живата история на българския автомобилен бизнес. 77-годишният инженер е започнал трудовата си дейност в първите дни на 1960 година като конструктор в тогавашния Завод 12 с „дребно” участие при създаването на двигателя на първия български лек автомобил „Балкан”, произведен в Ловеч, в края на 80-те става генерален директор на „Мототехника”, а в началото на 90-те създава „Мото-Пфое”. Казано с други думи, Мареков посвещава повече от половин век от своя живот на автомобила.

Посреща ни в кабинета си в „Мото-Пфое”. И въпреки че вече е пенсионер, човекът, сочен за един от доайените в бранша, продължава да работи като консултант в основаната от него и Карл-Хайнц Пфое компания – макар и не постоянно. Признава, че това му доставя удоволствие. От стените в подредения му офис ни „гледат” двама достойни мъже – Васил Левски и Хенри Форд. Предлагаме му една от фотографиите към интервюто да бъде с големия индустриалец – но Мареков бързо отказва: „Той е толкова велик – не ме слагайте до него”. И прехвърля вниманието ни върху актуалните проблеми на свиващия се пазар на нови автомобили у нас.

– Какви са основните причини, поради които България и до днес изостава от държави като Румъния и Турция по отношение на производството на автомобили?

-Отговорът на този въпрос е много труден и не е еднозначен. Може би една от основните причини се крие в разединението и липсата на съгласуваност – както по време на социализма, така и днес. Навремето първоначално „Булет” започна монтаж на Bulgarrenault в Пловдив, a след това, за да не остане по-назад, и ДСО „Автопром” „докара” разглобени Fiat 124 и 850 в Ловеч. Между двете структури „съревнованието” продължи две-три години. Малко хора знаят, че и „Мототехника” по времето, когато бях зам. гл. директор там, също искаше да се включи в съревнованието, като започне производството на Saab – но така и не успя.

  Сглобяване на „Булгаррено“ в Пловдив

Несъмнено, решаваща роля за прекратяване на проектите в Пловдив и Ловеч изигра и решението на СССР да започне производството на автомобили „Жигули”, аналога на Fiat 124, по италиански лиценз, за което беше изграден заводът в Толиати. България обаче беше включена в доставките на възли и агрегати за новия завод с по 400 хил. стартера и алтернатора, 400 хил. акумулатора и още 8 типа продукти годишно. Срещу тях в годишните протоколи за стокообмен беше предвидена доставката на леки автомобили. През годините след това бяха правени няколко опита за намиране на чуждестранен инвеститор, но без резултат.

Поточната линия на „Москвич“ в Ловеч

Единствено, пак в Ловеч, години наред се монтираха по 15 000 леки автомобила „Москвич”. И аз имах участия в две такива акции. Преди т.нар промяна бях секретар в българо-сръбска работна група за съвместно производство на Zastava, на принципа на насрещни доставки. Остана ми само споменът от честите пътувания до Крагуевац. По време на правителството на Иван Костов беше последният опит за организация на автомобилно производство с мое участие. Тогава, когато бях председател на Съюза на вносителите на автомобили в България, бях включен в работна група към Агенцията за чуждестранни инвестиции, която трябваше да създаде концепция за привличане на инвеститори. Концепция написахме, но проектът така и не беше реализиран.

-Колко е най-дългият срок, за който „Мототехника” е изпълнявала поръчка? Какво е налагало легендарното чакане преди покупка на нов автомобил?

-Трудно бих могъл да отговоря. Напоследък често се приказва за 10-15 години, но истината според мен е някъде между 7 и 8. Бил съм свидетел и на други случаи. Когато например пристигне партида само от бели „Жигули”. Тогава много клиенти, чийто ред е излязъл, отказват да купят, защото не им харесва цветът – например търсят син и номерата вървят бързо нагоре. Продавали сме автомобили и на изплащане – спомням си за Fiat 125 Р (полски) и „Запорожец“. Причините за дългото чакане сигурно са няколко. Най-напред продажбата срещу левове на нови автомобили се извършваше само от „Мототехника”, а количеството им зависеше от договореностите на държавата с другите социалистически страни и винаги беше по-малко от търсеното. Покупката на употребявани автомобили от чужбина по принцип не беше разрешена и ставаше само в много редки случаи. Но каквото и да си говорим, не можем да подминем и факта, че тогава имаше хора с достатъчно пари. Няма да забравя участието на „Мото-Пфое” на първия автосалон у нас през 1991 г. – тогава двамата ни търговци не смогваха да подготвят договорите за продажба. А предлаганите от нас Ford-ове бяха значително по-скъпи от соцвозилата.

– Как е бил организиран пазарът на леки автомобили преди 1989 г.? Бихте ли го сравнили с този днес?

-Вече споменах, че стопанското обединение „Мототехника” продаваше нови автомобили само в български левове. Освен продажбата „Мототехника” беше задължена да организира сервизното обслужване и доставката на резервни части. Разбира се, сервизите и магазините бяха държавна собственост. Продажбата на автомобили срещу валута по т.нар. ІІ направление, в т.ч. и доставяни от социалистически страни, беше възложена на държавното предприятие „Кореком”. Едва след излизането на Указ 56 и на „Мототехника” беше разрешено да продава автомобили и срещу валута. А на втората част от въпроса бих казал само – няма място за сравнения!

-Кога ви беше по-трудно – в началото на 90-те или днес?

-Всеки период си има своите трудности. В началото на 90-те трябваше бързо да се създават търговската и сервизната мрежа на фирмата. След това – да се усъвършенстват, за да отговарят най-точно на постоянно растящите изисквания на клиентите. Тръгнахме добре, но дойде „Виденовата зима”. А за днес какво да кажа? Трудно е, но трябва да се издържи. Това го изискват нашите сегашни и бъдещи клиенти.

-Къде се крие ключът към успешните продажби на автомобили?

-В постоянната грижа към клиента и стремежа за отговор на неговите постоянно растящи изисквания.

-Кои известни българи са карали автомобили на „Мото-Пфое”?

-Трудно ми е да изброя всички, но сред тях са Лили Иванова, Стефан Данаилов, Веселин Маринов, Георги Мамалев, Данчо Караджов и много други. Много преди създаването на „Мото-Пфое”, в годините ми в „Автоимпекс”, през мен минаха сделките за покупката на легендарното Renault Alpine, с което Илия Чубриков спечели рали „Златни пясъци”, както и за Renault 8 Gordini, което караше по-късно.

-Какво трябва да бъде направено, за да се увеличи пазарът на нови коли у нас?

-Най-напред да се стабилизира икономиката на страната, да бъдат създадени нови работни места и работещите да получат сигурност за себе си и своето семейство, а пенсионерите – за спокойни старини. Конкретно за бранша – преференции за фирми и граждани при покупката на нови автомобили, а на второ място – икономически и други мерки за редуциране вноса на употребявани автомобили.

-Какви бяха основните трудности, пред които се изправихте при създаването на „Мото-Пфое”?

-Историята около създаването на компанията е много интересна. През есента на 1989 година Карл-Хайнц Пфое – автомобилен дилър в Хамбург, подочул нещо за Указ 56, идва с осем автомобила Ford, които излага пред хотел „Шератон” в София и иска да продаде. Докато бях на Пловдивския панаир, получих обаждане от Министерския съвет, откъдето ме помолиха да взема колите на временен внос, защото не могат да му разрешат продажбата. Така започнах контактите си с г-н Пфое. Четири от колите – модел Scorpio, продадохме на МВР, а останалите – на частни лица. Впоследствие стигнахме до решението да създадем смесена българо-немска фирма и така на българския автомобилен пазар се появи фирмата „Мото-Пфое”, а името идва от неговата фамилия и началото на думата „Мототехника”. Сериозен проблем в самото начало на 90-те се оказа намирането на магазини. Не че нямаше предлагане – напротив, тогава реституцията тъкмо беше настъпила, но просто не съществуваха много подходящи помещения. Няма да забравя как един господин във Варна ни предлагаше обект без врати и без прозорци, със същински кратер с диаметър 3 метра в центъра, срещу месечен наем от 1000 щатски долара! Иначе първият ни магазин беше на бул. „Христо Ботев“ 131 в столицата, а след това само за около две години успяхме да създадем представителства и сервизи в 12 града на страната – една от основните причини за успешното развитие на фирмата.

-Колко автомобила сте продали през живота си?

-Трудно ми е да определя точно, но оглавяваните през годините от мен организации са реализирали стотици хиляди, ако не и милион. По-интересното е, че българинът е особена порода клиент и винаги държи „най-големият началник” лично да съдейства за продажбата. Затова само в годините си като директор на „Мото-Пфое” лично съм продавал по 20-30 коли годишно.

-Какъв беше първият ви автомобил и какъв шофирате в момента?

-В момента карам дизелов Range Rover Evoque, а първият ми автомобил беше „Москвич” 407.

-Какъв мечтаехте да станете като дете?

-Като малък мечтаех да се занимавам с летателна техника, но за съжаление в годината, когато кандидатствах за студент, не приемаха по специалността „Самолетостроене”. Така избрах „Двигатели с вътрешно горене” като най-близка и я завърших през 1960 г.

Няколко екипа български състезатели се появяваха по ралитата с родни автомобили

Ползвани м-али: от Агенция Speed-Press

Източник: nabore.bg

Материалът Eксшефът на „Мототехника” разкри кой спря производството на БГ автомобили (Интервю) е публикуван за пръв път на Опознай България.

Мaкaр вeчe дa нe e тoлкoвa aктуaлнo, дoкocвaнeтo нa прoвeрявaнaтa кoлa e зaпиcaнo в пoлицeйcкия уcтaв и прoдължaвa дa ce прилaгa. В държaвa, къдeтo нoceнeтo нa oръжиe e пoзвoлeнo oт зaкoнa, чeнгeтaтa никoгa нe мoгaт дa ce чувcтвaт cигурни зa здрaвeтo и живoтa cи.

Eтo зaщo oщe дoкaтo ce oбучaвaт, у aмeрикaнcкитe пoлицaи ce cъздaвa мaшинaлният нaвик c eднa ръкa дa държaт дръжкaтa нa oръжиeтo в кoбурa, a прeди дa влязaт в кoнтaкт c вoдaчa дa дoкocвaт c другaтa cтoпa. Тaкa пo кoлaтa ocтaвaт пръcтoви oтпeчaтъци и в cъдa мoжe дa бъдe дoкaзaнo, чe кoгaтo я e cпрял, cлужитeлят нa рeдa e бил жив, a зaпoдoзрeният – в купeтo.

Дoпирът c ръкa мoжe дa бъдe нe caмo пo cтoпa, a и пo другa глaдкa пoвърхнocт пo кaрoceриятa. Тoвa oбяcнявa зaщo дoри пo филмитe щaтcкитe чeнгeтa винaги дoкocвaт cпряния aвтoмoбил, мaкaр чe c мacoвoтo нaвлизaнe нa кaмeритe тaзи прaктикa дo гoлямa cтeпeн ce oбeзcмиcля.

Източник: Факти

Материалът Американските ченгета винаги докосват стопа на спряната кола. Ето защо е публикуван за пръв път на Опознай България.

Фолклорната ни музика е фон във видеото, което е гледано почти 7 милиона пъти в YouTube. Клипът, в който е използвана българската песен, е озаглавен BLACK DEVIL: MERCEDES BENZ S63 AMG.

Това е поредното признание за българската народна музика.

За първи път през миналата година българска народна песен звуча в големия финал на музикалното шоу “The Voice” във Франция, аналогично на нашето “Гласът на България”.

Тогава песента “Бре, Петрунко, мари малай моме” беше изпълнена на български език. Публиката ръкопляска бурно, а музикалните експерти изразиха възхищение от трудните за изпяване извивки.

ARTday.bg

Материалът ГОРДОСТ! Българска народна песен озвучи реклама на Mercedes (ВИДЕО) е публикуван за пръв път на Опознай България.